Звания старшего и среднего начальствующих составов обозначались золочеными пятиконечными звездочками размером 16 мм между концами противолежащих лучей, с эмалевым пятиугольником светло-зеленого цвета (длина стороны 2,5 - 3 мм) в центре. На практике, однако, часто использовали плоские армейские звездочки офицеров медслужбы или технического состава, имевшие размеры как 16, так и 13 мм.
Галуны погон старшего и среднего начальствующих составов по рисунку соответствовали галунам дореволюционных чиновников, прозванных "рогожкой" за сходство с одноименной тканью. Серебряный жаккардовый галун старшего начальствующего состава разделялся двумя четырехмиллиметровыми черными просветами, находившимися на расстоянии 2,3 - 2,4 см один от другого; галун среднего начальствующего состава имел один черный просвет посередине. На золоченых восемнадцатимиллиметровых пуговицах выштамповывались скрещенные французский ключ и молоток Канты погон были из светло-зеленого сукна.
Пуговицы на погонах высшего начальствующего состава полагались золоченые, диаметром 18 мм, с изображением Государственного герба СССР. На погоне генерал-директора путей сообщения вышивался золотом и цветным шелком герб Советского Союза высотой 4 см и шириной 3 см, а на расстоянии 3 - 3,5 см от центра пуговицы скрещивались вышитые ключ и молоток На погоне вице-генерал-директора путей сообщения первого ранга вышивалась только железнодорожная эмблема. На погонах прочих генерал-директоров вышивалась соответствующая эмблема отраслевой службы (у вице-генерал-директора путей сообщения второго ранга - ключ и молоток) и от четырех до одной золотых пятиконечных звездочек размером 2 см между вершинами противоположных лучей с вышитым в центре светло-зеленым шежом правильным пятиугольником со стороной 2,5 - 3 мм. Отраслевые эмблемы генералов обычно были из оксидированного металла.
Погоны высшего начальствующего состава из металлизированного жаккардового галуна по рисунку практически были идентичны армейским генеральским. У генерал-директора путей сообщения и вице-генерал-директора путей сообщения первого ранга зигзагообразный орнамент на галуне был золотым на серебряном фоне, наподобие галуна отставных генералов царской армии. Между краями галуна и светло-зеленым кантом погон проходила черная суконная выпушка шириной 2 мм. У вице-генерал-директора путей сообщения второго ранга галун погон был целиком серебряным, а параллельно канту вдоль погона шли по две черные двухмиллиметровые полоски, разделенные серебряной полоской той же ширины.
Эмблемой службы движения было изображение железнодорожного разъезда со сторожкой слева и светофором посередине. Впоследствии это изображение выштамповывалось на слегка вытянутой шестиугольной пластинке. Эмблемой службы тяги служил профиль паровоза, а у работников электротяги - электровоза (последнее, впрочем, встречалось довольно редко). Службу пути и строительства символизировал арочный железнодорожный мост, а у службы связи эмблемой был поставленный на угол квадрат с вписанным в него кругом, с помещенной наверху звездочкой рубиновой эмали и двумя скрещенными рубиновыми молниями в середине. Эмблемой административной службы были серп и молот, наложенные на пятиконечную звезду и французский ключ. Эмблемы высшего, старшего и среднего начальствующих составов изготовлялись из оксидированного металла, у младшего начальствующего и рядового составов - из латуни. У генерал-директора путей сообщения и вице-генерал-директора путей сообщения эмблема была особой, всеобъемлющей - простое изображение скрещенных французского ключа и молотка, но вышитых золотой канителью.
Немного ниже пуговиц крепились впервые введенные эмблемы принадлежности к той или иной отраслевой службе железнодорожного транспорта. До этого, еще с последней четверти XIX века, службы традиционно различались по присвоенным им цветам кантов, что создавало известные неудобства при переходе из одной службы в другую.
Для всех видов обмундирования, кроме летнего пальто, по приказу полагались жесткие пристежные погоны, а на пальто - мягкие пришивные, но с пуговицей в верхнем конце. Однако, как и в армии, на пальто носили жесткие пристежные. Для работников служб тяги, движения, связи, пути и строительства для ношения при исполнении служебных обязанностей приказ устанавливал мягкие пришивные погоны из темно-синего жаккардового шелкового галуна с тем же рисунком переплетения, что и на парадных На практике же такие погоны встречались крайне редко. Серебряные погоны красовались даже на рабочей форме машинистов. Восемнадцатимиллиметровые пуговицы в верхнем конце погон были золоченые, у младшего состава - латунные.
Погоны младшего начальствующего и рядового составов отдаленно напоминали эполеты, и состояли из двух соединенных между собой вытянутых шестиугольников. Верхний конец верхнего шестиугольника образовывал тупой угол с высотой скоса боковых сторон 1 см Общая длина погона была от 13,5 до 15,5 см, а верхний шестиугольник был, соответственно, длиной от 8,5 до 10,5 см Нижний шестиугольник был длиной 5 см. Ширина верхнего шестиугольника с кантами составляла 3 см, нижнего - 6 - 6,2 см. Параллельные боковые стороны были по 3 см, остальные - по 3 - 3,2 см За некоторое сходство со щипковыми инструментами железнодорожники прозвали свои суконные эполеты "балалайками".
В качестве знаков различия железнодорожникам были установлены погоны, сходные с военными, но таковым не идентичные. Погоны высшего, старшего и среднего начальствующих составов представляли собой вытянутый шестиугольник с параллельными длинными сторонами. Нижний конец погона срезался под прямым углом, а верхний заканчивался срезанным тупым углом со стороной среза, параллельной нижнему краю. Края погона, кроме нижнего, окантовывались светло-зеленым сукном. Длина погона, в зависимости от размера одежды, была от 13,5 до 15,5 см. Ширина погона с кантом у высшего начальствующего состава была 6 см, у старшего и среднего - 5,5 см. Ширина канта составляла 0,25 сантиметра, а высота скоса срезанного тупого угла верха - 1 сантиметр. Погоны имели каркас; хлястик и шлевка служили для пристегивания погон к одежде.
Персональные звания являлись пожизненными, лишение звания производилось только по приговору суда. Для высшего начальствующего состава требовалось еще и специальное правительственное постановление.
Ко всем званиям, кроме генерал-директора путей сообщения и вице-генерал-директора путей сообщения, добавлялось определение принадлежности к соответствующей отраслевой службе. Звучало это, например, так: генерал-директор административной службы третьего ранга, директор-подполковник пути и строительства, техник-лейтенант тяги, техник второго ранга связи, бригадный движения. Рядовой состав именовался просто работниками железнодорожного транспорта.
К званиям старшего начальствующего состава относились директор-полковник, директор-подполковник и инженер-майор. Срок выслуги у них был пять лет. К званиям среднего начальствующего состава относились инженер-капитан, инженер-лейтенант и техник-лейтенант. Срок их выслуги составлял четыре года. Младший начальствующий состав - техник первого, второго и третьего ранга, старший бригадный и бригадный - имели сроки выслуги по три года (бригадный - два года).
К званиям высшего начальствующего состава относились генерал-директор путей сообщения, вице-генерал-директор путей сообщения первого и второго ранга, генерал-директор первого, второго и третьего ранга. Сроки выслуги высшему составу НКПС не устанавливались.
Вновь поступившим на железнодорожный транспорт работникам звания младшего начальствующего состава присваивались по истечении шести месяцев работы Остальным же устанавливались сроки пребывания в каждом персональном звании, по окончании которых проводилась аттестация. Если работник по окончании срока выслуги не обнаруживал способностей к профессиональному или служебному росту, то очередное звание могло и не присваиваться. Если такое происходило и по истечении повторного срока пребывания в данном звании, то работник смещался на более низкую должность. За особые заслуги или выдающиеся успехи в работе к званию могли представить и досрочно, и даже вне очередности.
Персональные звания присваивались в порядке аттестации. Младшему начальствующему составу - приказами начальников железных дорог, совместно с начальниками отраслевых управлений и начальниками объединений - по представлению начальника предприятия. Среднему и старшему начальствующим составам Народный комиссар путей сообщения присваивал звания приказом, по представлению начальников железных дорог, начальников управлений, отделов, объединений и строек НКПС. Высшему начальствующему составу звания присваивались постановлением Совета Народных Комиссаров СССР по представлению Народного комиссара путей сообщения.
Во время Великой Отечественной войны был возрожден ряд дореволюционных традиций, немыслимых в довоенные годы. Этим давалось понять, что Советский Союз является, в известной степени, наследником и преемником Российской империи. В соответствии с данной концепцией, в 1943 году были произведены изменения в военной и ведомственной униформе, придававшие ей стиль, близкий к бытовавшему в 1910-е годы, но не повторявший его буквально. Железнодорожный транспорт был военизированной организацией. В определенных случаях железнодорожники находились на казарменном положении, а по законам военного времени жила вся страна. Среди униформ гражданских ведомств, железнодорожная форма наиболее походила на военную. Согласно Указа Президиума Верховного Совета СССР от 4 сентября 1943 года "О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта", Народный комиссар путей сообщения Л.М.Каганович 13 сентября 1943 года издал приказ 711Ц. В приказе описывались, в частности, нововведенные персональные звания, порядок их присвоения, новые знаки различия и форменная одежда работников железнодорожного транспорта. Текст приказа, относящийся, в основном, к форме одежды, излагается ниже почти дословно, дополняясь, по мере необходимости, разъяснениями и комментариями.
В этой статье речь пойдет о самой красивой и удачной по стилистическому решению советской железнодорожной униформе, введенной в 1943 году.
После просмотра и редактирования, фото будет размещено на соответствующей содержанию странице.
Вы можете закачать свою фотографию
Ж.д. форма 1943 года
Комментариев нет:
Отправить комментарий